全球最長鐵路隧道圣哥達隧道（Gotthard Base Tunnel）前不久成功開通，這條鐵路隧道全長57.1公里，深2.3公里，全工程造價125億美元，整個工程耗費17年才最終完成。不過在正式運營之前，這條造價不菲的隧道卻立馬被用來開了場演唱會。

　　圖·四國領導人合影·鐵路工人們慶賀隧道成功鉆孔·盛大的慶祝儀式·開場的馬車秀

　　藝術家扮成鐵路工人的形象表演·夸張的舞蹈演出

　　歡騰的背后是隧道的開通將顯著提升城市交通效率。借助新隧道，縮短城市之間行程的時間，減輕道路運輸壓力，從而改善交通擁擠和空氣污染問題。

　　而隧道普遍修建在地下、水下或者在山體中，是鋪設鐵路或修筑公路供機動車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。

　　目前，我國公路、鐵路隧道總長約2萬公里，各類水下隧道總長超過1萬公里。如果加上在建和納入規劃的，中國隧道總里程可繞地球赤道一周有余，規模和建設速度均居世界第一。

　　根據鐵路“十三五”規劃：到2020年，全國鐵路營運里程將達到14萬km~15萬km，其中高速鐵路5萬km~6萬km，預計“十三五”期間高速鐵路總竣工里程將達3.3萬km，比“十二五”末的1.6萬km翻1.0625番，基本建成高速鐵路網骨架。可見，“十三五”期間中國高鐵仍處于高峰建設階段，同時以區域大城市為中心的城際鐵路建設也已進入高速階段。

　　截至2015年末，我國共有44個城市的軌道交通規劃獲批；已有26個城市開通城市軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長3618公里。其中，地鐵2658公里，占73.4%；其他制式城軌交通規模960公里，占比達26.6%。新增運營線路多、客流增長快、軌道交通系統制式多樣化的趨勢日益凸顯。到2020年，我國將有50個城市擁有城市軌道交通，運營總里程有望達到6000公里。隨著相關申報門檻降低，未來還將有更多三四線城市加入軌道交通發展行列。

　　國家發改委、交通運輸部近日聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》指出，2016至2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元。其中，重點推進103個城市軌道交通項目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。

　　雖然日本是世界上建成商業化高速鐵路的國家，在1964年10月1日，東海道新干線正式通車運營，速度210km/h，車體是用5083和6061合金制造的。

　　但是，到2008年中國高速鐵路——京津高鐵線投入運營，車輛及車頭是全鋁的（在現有技術條件下凡是可用鋁合金代替其他材料制造的零部件都是鋁的），至2015年，中國的高速鐵路通車里程15000km，成為世界上較長的，而且在成套裝備制造、道路修建、經營管理等技術與經驗方面均居世界水平。

　　鋁在軌道交通中扮演重要角色，鋁型材和鋁板材成為軌道車輛車體的主體材料。通常情況下，每輛高鐵列車的鋁材采購約10噸，其中擠壓型材約8噸，其他（板材、箔材、管材、線材、鍛件等）約2噸。據統計，預計2014年-2020年，國內客運專線約需高速列車2.8萬輛，每輛車約需鋁型材11噸，凈需鋁型材約31萬噸。

　　廣州第一條地鐵線導電樑的剛性懸掛接觸網系統打破國外壟斷，并在國內近50條地鐵線路、境外5條地鐵線路進行使用。包括廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵、南京地鐵等，更向“世界最長高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角山隧道”和“南疆線——中天山隧道”提供“剛性懸掛接觸網系統物資集成供應服務”，引領“城市軌道交通接觸網系統”發展。國內市場占有率約70%，得到市場認可，客戶滿意。

　　軌道車輛是一個龐大的家族，包括：高速鐵路，中、低速磁懸浮線，地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區單軌、磁懸浮車輛等。凡是速度大于200km/h的高鐵車輛與磁懸浮車輛都已全部鋁化，其他軌道車輛廂體的鋁化率也已超過40%，磁懸浮車輛無論速度高低都必須是鋁的。普拉迪的型材加工中心針對軌道交通內部型材進行高精度的銑銷、鉆孔、攻牙、倒角等加工。

　　驅動軌道交通用鋁持續高速發展的動力來源于“一帶一路”戰略的實施與推進和中國城鎮化的高速發展；國內高速鐵路網進入運營期與新建線路的推進，以及城市軌道交通大建設期到來的拉動。該領域對產品的技術要求高，設備投入大，產品的附加值較高，是鋁加工行業重點的發展方向，也是鋁加工行業工業增加值市場之一。據稱2030年前的復合年均增長率可達30%，這可推廣鋁材應用，加速廢鋁循環，降低廢料運輸成本，降低車輛制造成本，給企業帶來可觀的經濟效益。