壓鑄巨頭們都看好的一體化壓鑄，究竟有何魅力?
德國(guó)大眾汽車，卡塞爾壓鑄廠廠長(zhǎng)，沃倫斯坦因5月20日在個(gè)人博客上，發(fā)布如下信息：大眾卡塞爾壓鑄廠已經(jīng)...
德國(guó)大眾汽車，卡塞爾壓鑄廠廠長(zhǎng)，沃倫斯坦因5月20日在個(gè)人博客上，發(fā)布如下信息：大眾卡塞爾壓鑄廠已經(jīng)...
來(lái)源： 點(diǎn)擊數(shù)：8293次 更新時(shí)間：2024-03-08
德國(guó)大眾汽車，卡塞爾壓鑄廠廠長(zhǎng)，沃倫斯坦因5月20日在個(gè)人博客上，發(fā)布如下信息：大眾卡塞爾壓鑄廠已經(jīng)成功地在一臺(tái)4400噸的壓鑄機(jī)上鑄造了車身后底板，為以后SSP(可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái))電動(dòng)裝置平臺(tái)的高度創(chuàng)新的平臺(tái)部件奠定了基礎(chǔ)。資料顯示，目前標(biāo)準(zhǔn)的后副車架是由鋼或鋁制成的，通常由幾個(gè)單獨(dú)的部件和各種焊接接頭組成，未來(lái)的一體化鑄造件，取代了大約30個(gè)單獨(dú)的部件，總共可以節(jié)省約10千克的重量。
一體化壓鑄的優(yōu)點(diǎn)：
1.一體化壓鑄將沖壓和焊裝合并，簡(jiǎn)化了白車身的制造過(guò)程；
2.一體壓鑄技術(shù)大量節(jié)省了生產(chǎn)線成本和基礎(chǔ)設(shè)施成本；
3.一體壓鑄技術(shù)顯著降低生產(chǎn)的時(shí)間成本和人力成本；
4.一體壓鑄技術(shù)將造車精度級(jí)別提高至微米；
5.一體壓鑄技術(shù)顯著提高原材料回收利用率；
6.一體壓鑄技術(shù)將車型開(kāi)發(fā)周期縮短為1/3；
7.一體壓鑄下，零部件的減少帶來(lái)物流的簡(jiǎn)化和匹配難度的降低，開(kāi)發(fā)周期縮短為1-2個(gè)月。
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