一體化壓鑄發展迅速！數控機床行業迎來新機遇
一體化壓鑄的目標是替代車身結構件以及四門兩蓋結構件，將其從組裝焊接變成一體壓鑄的形式。目前可以完成三...
一體化壓鑄的目標是替代車身結構件以及四門兩蓋結構件，將其從組裝焊接變成一體壓鑄的形式。目前可以完成三...
來源：原創 點擊數：8775次 更新時間：2024-02-28
一體化壓鑄進展
一體化壓鑄的目標是替代車身結構件以及四門兩蓋結構件，將其從組裝焊接變成一體壓鑄的形式。目前可以完成三段式結構“前艙總成”“前底板+電池托盤”“后底板”的一體壓鑄。現在的12000噸壓鑄機已經可以實現A00級車型的一體化壓鑄底盤（尺寸2500*1200*500mm，重量58.3kg）
目前一體壓鑄車身分為三段，分別是后底板/前艙總成/前底板，可采用臥加、龍門等多種加工中心，三段式的壓鑄預計未來三年內逐漸普及，需要提前布局合適的設備。
隨著一體化程度越來越高，如后底板+電池托盤、前底板＋電池托盤、前艙總成+前底板等，甚至整體壓鑄車身，對設備行程需求會越來越大。如：A00級的一體車身尺寸為2500*1200*500mm，A級車的一體車身長寬可達4000*1600mm。
一體化壓鑄加工設備
普拉迪提供雙工位四軸加工中心、雙工位五軸臥式加工中心，雙工位搖籃五軸臥式加工中心、以及直線電機雙五軸復合型高速龍門加工中心等。致力于為壓鑄件加工提供全面的解決方案。
（圖為：普拉迪復合型高速龍門加工中心）
（圖為：普拉迪高精度雙工位五軸臥式加工中心）
目前，全球五軸臥式加工中心市場的總體需求量持續增長。一體化壓鑄整合趨勢明顯，壓鑄機、壓鑄供應商以及主機廠都在努力整合產業鏈，以建立先發優勢。
總的來說，目前由于工件較小，可采用臥加、龍門等多種加工中心，用來加工三段式的底盤（主要是后底板），隨著壓鑄機噸位提高，加工設備的X軸行程需要提高到4000mm以上，Y軸行程提高到2000mm以上，以滿足整體車身的加工需求。
文章部分來自網絡，由普拉迪數控機床型材cnc加工中心網站編輯，如若有問題請聯系管理員，轉載請注明出處：http://www.hldrdsy.com/xingyedongtai/470.html
型材加工中心作為現代高端數控機床的重要分支，正以其高精度、高自動化、高柔性的特點，在先進制造領域扮演著不可或缺的角色。它通過對金屬或復合材料型材進行銑削、鉆孔、...
很多客戶問，我要加工鋼材，選擇你們型材機能行嗎？你們型材機不是加工鋁材的嗎？其實型材機加工鋁材或鋼材，從銑銷的本質上來說，沒有什么差別性。影響加工的更多的是加工...
在中國制造業轉型升級的浪潮中，有一家企業始終專注于型材加工領域的技術突破與創新應用——普拉迪。從工業鋁材到特種材料，從民用領域到軍事應用，普拉迪走出了一條獨具特...
傳統上，我們習慣按加工尺寸將機床劃分為“立式加工中心”和“龍門加工中心”。然而，型材加工中心的出現與演進，恰恰打破了這一界限。要精準定義它，我們需要從一個更立體...
普拉迪自成立以來，便聚焦于型材加工這一細分領域，并非泛泛地覆蓋所有機床類型。這種專注，使其能夠深入洞察鋁型材、鋼型材、復合材料等不同材料的加工特性，以及來自鋁幕...
長度動輒達到20米以上，甚至26米。如何高效、精密且經濟地加工這些“鋼鐵長龍”，一直是制造業面臨的挑戰。傳統上，人們可能會首先想到龍門加工中心，但一種更專業、更...
